今天是：
當(dāng)你走在中國(guó)任何一條公路或鐵路上
極大概率將和不止一座橋梁相遇
它們長(zhǎng)度不一、形態(tài)各異
數(shù)量更是突破
1000000座
一座座大橋
勾勒中國(guó)發(fā)展的足跡
從斜拉到懸索，從跨江到跨海
中國(guó)“橋梁家族”
以令人驚嘆的速度和品質(zhì)
邁向世界前列
北盤江大峽谷
左岸是云南，右岸是貴州
兩岸峭壁對(duì)峙
河谷最窄處不過(guò)幾百米
很久以前，相隔幾百米的山中人家
可能一生都無(wú)法走到同一個(gè)屋檐下
直到后來(lái)，一座橋的出現(xiàn)
北盤江第一橋
屹立于北盤江大峽谷之巔
全長(zhǎng)1300多米，連接云貴兩省
被當(dāng)?shù)厝诵ΨQ為“聯(lián)姻橋”
它曾榮獲“古斯塔夫金獎(jiǎng)”
這一獎(jiǎng)項(xiàng)在橋梁工程界
被視為諾貝爾獎(jiǎng)級(jí)別的至高榮譽(yù)
當(dāng)然，北盤江第一橋驚艷世界的
絕不僅僅是外觀
從橋面到谷底水面
高度竟達(dá)到565米
它因此成為世界第一高橋
作為一座著名的大跨度斜拉橋
北盤江第一橋共設(shè)224根斜拉索
藏在這些白色護(hù)套里的斜拉索
直徑只有15.2毫米
但鍍鋅鋼絲讓它的抗拉強(qiáng)度
達(dá)到了普通建筑用鋼強(qiáng)度的4—8倍
這些斜拉索還采用了最先進(jìn)的防腐體系
特殊材質(zhì)的護(hù)套和涂層
保護(hù)鋼索免受風(fēng)雨侵蝕
讓大橋穩(wěn)穩(wěn)扎在山石之巔
如果非要加個(gè)期限
設(shè)計(jì)師給出的數(shù)字至少是一百年
東海之上
2000余個(gè)島嶼組成的舟山群島
是一個(gè)夢(mèng)幻之地
隔海相望，非舟楫不能往來(lái)
直到2009年12月25日
舟山跨海大橋全線開(kāi)通
從此
舟山從孤島變成了半島
舟山跨海大橋橫跨4座島嶼
翻過(guò)9個(gè)涵洞，穿越2個(gè)隧道
總長(zhǎng)接近50公里
是全世界最大的陸島聯(lián)絡(luò)工程
其實(shí)，它并不只是一座橋
而是由5座橋
和連接它們的公路共同組成
金塘大橋、桃夭門大橋是雙塔斜拉橋
岑港大橋和響礁門大橋是連續(xù)梁橋
西堠門水道上的西堠門大橋
則是一座懸索橋
西堠門大橋主跨長(zhǎng)度1650米
建成時(shí)是全國(guó)跨度最大的懸索橋
也是我國(guó)首次在受臺(tái)風(fēng)影響頻繁的海域
建造的特大懸索橋
為了保證大橋在極端環(huán)境下平穩(wěn)運(yùn)行
西堠門大橋采用分體式的鋼箱梁
中間有結(jié)構(gòu)風(fēng)洞
風(fēng)可以從里面穿過(guò)
讓大橋可以抵抗17級(jí)的超級(jí)臺(tái)風(fēng)
跨海大橋
已經(jīng)讓舟山從陸路交通的末梢
變成了區(qū)域交通的樞紐
如今，舟山群島上的跨海大橋仍在延伸
2021年底
連接舟山本島與岱山島的舟岱大橋通車
另一座通往洋山港的跨海大橋
也正在規(guī)劃之中
這些由跨海大橋組成的龐大陸島聯(lián)絡(luò)工程
將持續(xù)強(qiáng)勁長(zhǎng)三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)脈搏
貴州省黔南布依族苗族自治州
石峰林立，峽谷深邃
千年來(lái)，這里的交通不便
直到一座橋出現(xiàn)
平塘特大橋
橫跨槽渡河大峽谷，全長(zhǎng)2135米
橋面為雙向四車道
設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)80公里的高速公路
它連接了平塘和羅甸
將兩個(gè)半小時(shí)的車程縮短為1小時(shí)
不僅打通了橫穿省內(nèi)的交通要道
還連接了跨省高速公路的重要路段
平塘特大橋三座橋塔的高度
都在300米左右
中間的主塔更是高達(dá)332米
比110層的摩天大樓還要高
是現(xiàn)在世界上最高的混凝土橋塔
一座長(zhǎng)度和高度都令世界咋舌的大橋
輕似飛鳥(niǎo)，又穩(wěn)如磐石
國(guó)人的智慧創(chuàng)造了了不起的奇跡
京滬高鐵在中國(guó)東部縱貫?zāi)媳?
連接了兩座超級(jí)城市：北京與上海
并創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)速度最快的世界紀(jì)錄
每天，數(shù)十萬(wàn)旅客奔波在這條線路上
然而，在最初穿越蘇南地區(qū)時(shí)
這條軌道遇到了“地獄級(jí)”的難度
蘇南地區(qū)屬于平原河網(wǎng)化地貌
河道眾多，且經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
公路和耕地遍布，寸土寸金
為避免勻出土地修建高鐵
造成巨大的資源損耗
中國(guó)設(shè)計(jì)師提出了一個(gè)了不起的設(shè)想
把河上的橋延伸到陸地上——以橋代路
丹昆特大橋全長(zhǎng)160多公里
由4500個(gè)箱梁拼接而成
是目前世界第一長(zhǎng)橋
從江蘇丹陽(yáng)乘坐高鐵，一路向東
途經(jīng)常州、無(wú)錫、蘇州，直達(dá)昆山
這也是丹昆特大橋從橋頭到橋尾的距離
穿越5座城市不過(guò)區(qū)區(qū)40分鐘
這條蜿蜒在群山之中的河流
叫做赤水河
是長(zhǎng)江上游一條支流
1935年，中央紅軍四渡赤水屢出奇兵
最終打贏了中國(guó)革命走向勝利的奠基之戰(zhàn)
所以河上的這座大橋有了現(xiàn)在的名字
赤水河紅軍大橋
這是赤水河上規(guī)模最大的一座橋
大橋連接川黔兩省的高速公路
兩岸的橋塔間
鋼索拉起了由81節(jié)鋼桁梁組成的橋面
總重量超過(guò)兩萬(wàn)噸的橋面
像是懸浮在群山之上
從橋面到河面的距離超過(guò)300米
有人好奇
為什么要將大橋建在這么高的地方？
赤水河紅軍大橋位于烏蒙山區(qū)
是典型的高原山地構(gòu)造
在群山中修建公路
少不了橋梁和隧道
但工程師們并不希望隧道太長(zhǎng)
公路的運(yùn)營(yíng)中
隧道的維護(hù)成本高于橋梁
隧道內(nèi)還需要解決通風(fēng)的問(wèn)題
此外，隧道過(guò)長(zhǎng)也會(huì)影響行車的感受
為了讓大橋
更經(jīng)濟(jì)、更高效、更安全
設(shè)計(jì)師綜合對(duì)比
橋梁和隧道的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本
選擇將大橋建在距離河面超過(guò)300米的高空
讓群山落腳下，讓天塹變通途
我們總說(shuō)
中國(guó)有“基建狂魔”
其實(shí)哪有什么“魔”
全都是一個(gè)個(gè)樸實(shí)而善良的勞動(dòng)者
因?yàn)樗麄?
我們才有了超越人類極限
締造世界奇跡的“魔力”
向每一位平凡而偉大的基建人致敬！
轉(zhuǎn)載自中國(guó)交通新聞網(wǎng)
